Nissan sunny

VMS 2018 - Chi tiết Nissan Sunny 2018 Q-Series siêu rộng siêu thực dụng

For første gang dukket bilen, kalt Sunny, opp i 1981. Med utseendet skjedde den endelige overgangen av Nissan subcompacts til oppsettet med en tverrgående motor. Bilen ble produsert i tre versjoner: tre- og femdørs kombi og en fire-dørs sedan. I rollen som drivkraften ble to motorer tilbudt å velge mellom: et arbeidsvolum på 1,3 til 1,6 liter, med en mekanisk og automatisk girkasse.

I 1986 dukker andre generasjon Nissan Sunny opp. Etter at den første generasjonen ikke var utbredt i Europa, falt den andre, løslatt i mange trimnivåer og modifikasjoner, for retten. Luchbacken og sedanen var de første som debuterte, etterfulgt av femdørs stasjonsvogn AD. Sistnevnte ble kjennetegnet ved et stort nyttig område i bagasjerommet, og økte med baksetene brettet opp til 1,6 m. AD ​​fikk en 1,6-liters motor i forgasser- og injeksjonsversjoner, samt en to-liters dieselmotor. Komplementerte utvalget av coupé-, cabriolet- og forskjellige varebiler både med et all-cargo-rom og med en åpen plattform.

For bilen ble det tilbudt flere firesylindrede bensinmotorer og en atmosfærisk 1,7 liters dieselmotor (54 hk). Vi tar forbehold om at ikke alle motorer gikk til det europeiske markedet. Bensinmotorer ble presentert i et arbeidsvolum på 1,3 til 1,8 liter og en kapasitet på 60 til 125 hk. henholdsvis. Krafttilførselssystemene til motorene var forskjellige, men de fleste bilene er forgasser, innsprøytningsmaskiner er sjeldne. Forgassere ble brukt som enkle (men fortsatt hengt med en haug med ventiler og sensorer), og veldig "lurt ut", med komplekse elektroniske kontroller.

I løpet av det siste året av denne generasjonen begynte grunnleggende nye bensinmotorer i GA-serien å installeres (de var ment for den neste, tredje generasjonen av modellen, men de tok også den andre under gardinen), som brukte en kjede i gassdistribusjonsmekanismen, mens de forrige hadde en distribusjonsmekanisme drevet av et tannrem. Alle motorer i GA-serien har fire ventiler per sylinder og to kamaksler (DOHC). Takket være den opprinnelige utformingen av strammeren og spjeldet, krever de ikke oppmerksomhet på tidsstyringen opp til 300 tusen kilometer, og noen ganger mer.

I bremsesystemet ble skivebremser brukt foran, trommelbremser bak, og på noen versjoner med kraftige motorer, skivebremser. ABS ble ikke installert på denne generasjonen, men mekaniske ventiler var inkludert i bremsesystemet for å fordele krefter for å forhindre hjullås. Men både med og uten det har dette systemet en veldig høy ressurs.

Noen få ord om å utstyre Nissan Sunny. I mange modifikasjoner av bilen var det systemer og elementer som variabel sirkulasjon av innendørsluft, klimaanlegg, frontvinduer og et sammenleggbart baksete. Salongen brukte ganske dyre materialer, og byggekvaliteten var tradisjonell for de "japanske", og det kan derfor ikke høres knirking og banking av dens elementer.

Justeringsområdet for førersetet er veldig bredt, noe som gjør at du komfortabelt kan komme bak rattet til en person av enhver kroppsbygning. Riktig nok, med forsetene skyvet helt bak, blir det litt trangt. Rundt om i hytta er det en rekke lommer og skuffer for alle slags små ting, og på noen versjoner er passasjersetet foran utstyrt med en skjult lomme. Det er bemerkelsesverdig at interiøret over tid er godt bevart, takket være bruken av høykvalitetsmaterialer i dekorasjonen.

Merk at utmerket korrosjonsbehandling er et kjennetegn på Nissan Sunny. I mars 1987 ble firehjulsdrevet transmisjon installert på lukebacks og en Sunny sedan. Sommeren 1987 ble en 16-ventilers 125 hestekrefter innsprøytningsmotor med arbeidsvolum på 1,8 liter installert på coupéen. Etter ham vises en 1,6-liters / 122 hk motor. I oktober 1988 dukket det opp en Super-versjon med alufelger og servostyring som standard.

I 1989 gjennomgår Sunny-familien kosmetiske oppgraderinger. Aller først rørte hun på optikk, støtfangere og et falskt radiatorgitter.

I april 1991 dukket det opp biler i GTi-versjonen med en to-liters bensinmotor på 143 hestekrefter, samt en GTi-R-modifisering utstyrt med firehjulstrekk i produksjonsprogrammet Nissan. I tillegg til firehjulstrekk, hadde GTi-R en turbin, noe som fikk kraften til å øke til 200 og til og med 230 liter. a. (avhengig av boosttrykk).

I mars 1992 gjennomgikk familien Sunny modernisering, som tradisjonelt berørte slimhinnen på fronten på bilen og baklysene. Dette gjenopplivet utseendet til bilen og hjalp ham å holde på samlebåndet frem til 1994. Og kort tid før, i slutten av 1993, ble GTi-versjonen avviklet.

Sunny var en liten sedan, enkel å kjøre og upåklagelig utstyrt inni. Han tjente med rette bildet av en beskjeden, krevende, lett å vedlikeholde og pålitelig bil.

I 1995 ble Nissan Sunny erstattet av en ny Almera-modell, men på det hjemlige japanske markedet forble navnet Sunny.

Høsten 1998, på Tokyo Motor Show, introduserte de den nye generasjonen Nissan Sunny, bygget på den nye MS-plattformen. En oppdatert versjon av modellen Sunny, designet for det japanske markedet. En bil med forhjuls- eller firehjulsdrift er utstyrt med bensinmotorer med et elektronisk innsprøytningssystem på 1,3, 1,5, 1,6 og 1,8 liter og kraft fra 87 til 175 liter. s.; fem-trinns manuell eller firetrinns automatgir. Maksimal hastighet er 170-180 km / t.

Add a comment