Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Opprinnelig skulle Ascona bli produsert som en Kadett C, og de første prototypene ble laget i denne formen. Samtidig foreslo Opel-administrerende direktør Bob Lutz å opprette en ny lineup. Slik ble det uavhengige Ascona-sortimentet.

Første generasjons bil med indeksen "A" ble produsert i tre typer karosseri - en 2-dørs sedan, 4-dørs sedan og stasjonsvogn. Dessuten ble en spesiell politibil produsert på grunnlag av 4-dørs sedan.

Bakhjulstrekkeren Ascona var utstyrt med 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US motorer med en forgasser eller elektronisk injektor, og en fire-trinns manuell eller tre-trinns automatgir.

Andre generasjon dukket opp i 1975 og fikk indeksen "B". Utseende hadde mange likheter med den første generasjons modellen. Det klassiske oppsettet er også bevart: motoren er foran, bakhjulene kjører. Fjæringen er komfortabel og holdbar, uavhengig foran, avhengig av bak - en bro.

Ascona B hadde en mangfoldig rekke drivlinjer: 1,3 l N / 60 hk, 1,3 l S / 75 hk, 1,6 l N / 60 hk, 1,9 l N / 75 hk, 2,0 l N / 90 hk, 2,0 l s / 100 hk, 2,0 l e / 110 hk og diesel 2,0 L D / 60 hk

I 1981 ble Ascona C utgitt, bygget på den nye General Motors-plattformen kalt J-Car. Denne generasjonen hadde lite til felles med den forrige og overgår den i mange henseender. Takket være tverrgående motor er kupeen blitt romsligere og behagelig. Ascona C ble produsert med en 2- eller 4-dørs sedan eller med en 5-dørs kombi. For å øke kroppens motstand mot korrosjon laget Opel-spesialister terskler, dører og bagasjerom lokket på galvanisert ark.

Konstant stor etterspørsel etter modellen ble gitt takket være en ganske praktisk og pålitelig design, samt et bredt spekter av forgassermotorer med en gassfordelingsmekanisme av OHC-typen med hydrauliske skyvere.

Motorutvalget besto av fire forgasser: 1,3 l N / 60 l. S. 1,3 liter S / 75 liter. S., 1,6 liter N / 75 liter. S., 1,6 liter S / 82 liter. a.

Maksimal hastighet på Ascona er fra 140 til 180 km / t. Mange av disse drivlinjene er lånt fra Opel Kadett. Motorer ble samlet med en 4-trinns manuell girkasse. I stedet, på forespørsel, var det mulig å installere en 3-trinns automat (på hvilken som helst motor unntatt 13N). Fire versjoner ble produsert: Standard, Luxus, Berlina og SR sportsbil.

Interiøret ble preget av en enkel og funksjonell finish. Det originale dashbordet gikk inn i konsollen. Turtelleren ble installert bare med GL-versjonen. "Vaktmester" og en skive på bakluken på luken er også satt i gang med GL-versjonen. Men den dyreste versjonen av SR / SRi, i tillegg til strømtilbehøret og "viskerne" av frontlyktene, var utstyrt med sportsseter og et Recaro tre-eksels ratt.

Den fremre fjæringen er en tradisjonell McPherson med stive underarmer og antirullstang, mens den bakre fjæringen er semi-uavhengig med to langsgående armer koblet til en kontinuerlig aksel av en torsjonsbjelke og forkortede fjærer med variabel seksjon.

I 1982 ble et antall kraftenheter fylt på med en 1,6 liter D / 55 liter diesel. med., injektor 1,8 l LE / 115 l. a. med LE-Jetronic injeksjonssystem og 5-trinns manuell girkasse. For en ekstra avgift ble det mulig å installere en servostyring, elektriske vinduer, elektriske speil og en datamaskin om bord. I 1982 ble Ascona Tysklands mest solgte mellomtoner.

Året 1983 ble preget av utseendet til slike alternativer som et sentralt låsesystem og oppvarmede bakspeil. På SR-modellen med en 1,8 liters motor, begynte LE å installere sportsstøtdempere. Bakbremsene var utstyrt med et automatisk drivsystem.

I 1984 holdt de sitt første ansiktsløftning. Det ble besluttet å endre navnet på Ascona-trinnivåene. Grunnversjonen ble kjent som LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Alle modeller begynte å være utstyrt med en radiatorforing fra GT-modellen, store hetter, justerbare seter, et forbedret instrumentpanel og innvendig speiljustering. En høydejusterbar rattstamme og et start-stopp-system for 1,3 S. motoren dukket opp. Endringer i utformingen av clutch og optiske elementer.

I 1985 dukket en 1,8i treveis injeksjonsmotor opp.

I 1986 finner den andre ansiktsløftningen sted. Forlykter og baklykter tok på seg andre former. Radiatortrimmen, ventilasjonsristene og spoileren foran begynte å males for å matche fargen på bilen. I 1987 dukket det opp nye motorer: 1.6i med en treveis katalysator og en Multec monoinjektor (75 hk), og 2.0i med en treveis katalysator og en Bosh Motronic injektor (115 hk, uten 130 hk katalysator).

Ascona C likte på en gang stor suksess i nesten alle europeiske land. I august 1988 ble produksjonen av Opel Ascona besluttet å opphøre. Hun ga vei til Vectra A.

Add a comment