Peugeot 308

Peugeot 308 - forhjulsdrevet femdørs lukeback-klasse C.

2018 Peugeot 308 grundig gjennomgang - Carbuyer - Chloe Farkas

Med et høyere og romsligere interiør enn den 307. modellen, var det indre av utsiden Peugeot 308 12 mm lavere enn forgjengeren. Innvendig hindrer ingenting en utmerket utsikt. Smale frontruteholder med gjennomsiktige trekanter med buede støtter, kombinert med uvanlig form, men ganske omfangsrike bakspeil gir utmerket sikt. Peugeot er den første produsenten som ga ut en kombi-versjon med et så bredt panoramatak. Arealet er hele 1,26 m²! Et tak laget av atermal glass, hvorav det meste er tonet, gir et utrolig lysnivå og sikt, samtidig som passasjerene beskyttes mot skadelig solstråling. Om ønskelig kan belysningsnivået i kupeen reduseres ved å bruke en solskjerm med en elektrisk stasjon, som også er utstyrt med et anti-fastkjøringssystem.

Peugeot 308 har en av de beste aerodynamiske dragkoeffisientene blant små biler - Cx = 0,29!

Kontrollpanelet gir utmerket sikt. Designet er en harmonisk kombinasjon av glatte og avrundede konturer og fullstendig fravær av rette linjer og skarpe hjørner. Det er to alternativer for instrumentbordet å velge mellom - med svart eller hvitt instrumenthjul. I begge tilfeller er urskiven dekorert med stilige kromrammer, og for hvite skiver er instrumentpanelet i tillegg utstyrt med en matriseskjerm. Salongen har mange klesrom, hvor plasseringen er nøye gjennomtenkt. For eksempel en avkjølt 10-liters hanskerute og et justerbart midtstøttestøtte foran opptil seks CD-er.

På det russiske markedet tilbys bilen i tre konfigurasjonsalternativer: Confort Pack, Premium, Premium Pack. De skiller seg ut i utvendige elementer (dekorasjonsgitter, hjul), innvendige trimmaterialer, motorer og girkasse.

Peugeot 308 er utstyrt med moderne motorer med 1,6 l fortrengning, skapt i samarbeid med BMW Group. EP6 1.6 VTi-motoren (Variabel Valve Lift and Timing injeksjon) er en atmosfærisk motor med elektronisk drivstoffinnsprøytning, med en maksimal effekt på 88 kW (120 hk) ved 6000 o / min og et dreiemoment på 160 Nm ved 4250 o / min. Dette er nok til å akselerere den 308. til 100 km / t på 10,8 s med en maksimal hastighet på 195 km / t. Motoren EP6DT 1,6 THP (Turbo High Pressure) med en forskyvning på 1598 cm er utstyrt med en Twin Scroll turbolader og utvikler et imponerende dreiemoment på 240 Nm allerede ved 1400 o / min. Maksimal motoreffekt er 110 kW (150 hk) ved 5800 o / min (103 kW ved 6000 o / min på versjonen med automatgir).

I følge Euro NCAP-testen fikk Peugeot 308 maksimalt fem stjerner i kategorien Voksen beskyttelse. Bilens kropp absorberer en betydelig del av stømenergien. Med en frontkollisjon begrenser en teleskopisk brett rattstamme rattet bakover og reduserer risikoen for at motor og girkasse kommer inn i kjøretøyets indre. Sikkerhetsbeltene foran er utstyrt med pyrotekniske forspennere og spennkraftbegrensere. Tre bakre setebelter er også utstyrt med kraftbegrensere.

På bakgrunn av Peugeot 308 SW Prologue-konseptet ble stasjonsvogna i 308-modellserien bygget, som fikk betegnelsen SW. Lengden på vognen er 4,5 meter. Akselavstanden er 10 cm lengre enn luken. I tillegg er den 22 centimeter lengre enn luggen med samme navn, og bagasjerommet (med setene på andre rad montert) er 674 liter. Maksimal lengde på gjenstander som transporteres i kabinen 308 SW kan nå 3,1 meter, men for dette må du brette passasjersetet bakover. 308 SW kan bestilles i en syv-seters versjon: to ekstra (sammenleggbare) seter kan installeres i bagasjerommet på bilen.

Om ønskelig kan eieren av stasjonsvogna også bestille et panoramatak, som strekker seg fra frontruten til seteryggene på den andre raden, arealet er 1,68 m².

I Europa tilbys stasjonsvogna med tre bensinmotorer: 1,4 liter med en kapasitet på 95 hk, 1,6 liter med en kapasitet på 120 hk, og en turboladet 1,6 liter med en kapasitet på 140, 150 og 175 hk. Det er dieselmotorer i kraftenheter fra 1,4 liter til 2,0 liter med en kapasitet på 90 til 136 hk.

I 2011 debuterte den oppdaterte Peugeot 308 på Geneva Motor Show.

Bilen kastet av seg 25 kilo, vesentlig penere, fikk nye trimnivåer og en motor med en sekstrinns automat. Modellen er fremdeles tilgjengelig i tre karosseristiler: kombi, stasjonsvogn og kabriolet.

Dimensjonene er bevart, det var ingen vesentlige endringer bak, bare kroppen foran har endret seg. Hun fikk en ny falsk radiatorgitter med kromtrim, oppdaterte tåkelys med innebygd LED-belysning på dagtid, sportsdesignlykter med et titanbelegg, en V-formet hette og en oppdatert løvelogo. Plasseringen av frontplater har endret seg, de har flyttet seg fra underkanten av støtfangeren litt høyere. Designere gikk rundt hekken på bilen. En dekorativ kromlist dukket opp her, og stavemåten og utformingen av logoen endret seg også. Biler fikk også tre nye utvendige farger.

Den ypperste bensinversjonen av GTi fikk også spektakulære mørkegrå legeringsfelger, krom med to tønner med eksoshaler, en bakspoiler, metallpedaler og frontseter i skinn med rød søm.

Med oppdateringen av modellen ble navnene på trinnivåene oppdatert. Nå må kundene velge mellom Access - den opprinnelige konfigurasjonen, Aktiv - og erstatte det mest populære og mest solgte, "Premium" utstyret med et gjennomsnittlig utstyrsnivå og Allure - utstyr for de som verdsetter luksus, eksklusivitet og komfort. Samtidig tilbys pakkealternativer for hvert konfigurasjonsnivå, hvis liste fremdeles ledes av et enormt panoramatak i glass (i databasen til Allure). På de øverste trimnivåene kan du også finne et nytt kombinert setetrekk, laget av lær og stoff, et navigasjonssystem, samt et ESP-system og opptil 8 kollisjonsputer. Listen over alternativer la til 16-tommers alufelger med dekk med redusert rullemotstand.

Utvalget av motorer for det europeiske og russiske markedet er veldig forskjellig. I Europa vil de oppdaterte 308-årene bli tilbudt med en kvartett bensinmotorer og samme antall turbodieseller, blant dem den 163-sterke versjonen av 2.0-liters HDi, som er kjent fra andre Peugeot-modeller. Motorkraften er i de fleste tilfeller litt økt, men hvis dette for bensin “firer” er et resultat av å “omgjøre” kontrollenheten, så har dieselmotorer erstattet opptil halvparten av strukturelle elementer for å stramme dieselmotorene til Euro V-miljøstandarden.

Av de tekniske nyvinningene har 1,6-liters 112 hestekrefter HDi FAP turbodieselmotor fått et stopp-start-system, som som sagt kan spare opptil 15% drivstoff i bysyklusen. Det er bemerkelsesverdig at “rest-start” -systemet kombineres ikke bare med en 6-trinns “robot”, men også med MKP6 på den nyutviklede versjonen. For å gjøre dette, sett den manuelle girspaken i nøytral stilling og fjern foten fra clutchpedalen. Oppmuntre til bruk av dette systemet vil være en spesiell miljømåler i datamaskinen ombord. Utstyrt med et "stop-start" -system kan biler slå av motoren i en hastighet på 20 kilometer i timen med en mekanisk girkasse og 8 kilometer i timen med en "robot", takket være en ny start, starter motoren på nytt på 400 millisekunder.

156 hestekrefter-motoren, som erstattet 150 hestekrefter bensinturbo fire, er kombinert med den 6-bånds automatiske Aisin i stedet for 4-båndet i tillegg til MKPP6. Fire-trinns “automatisk” er kun forbeholdt versjonen med en 120 hestekrefter bensinmotor.

peugeot 308 Mai 308 2018

Produsenten forlot reservehjulet til fordel for en boks med fugemasse og gjorde en avmålt reduksjon i tykkelsen på stålprofilene som utgjør de sentrale søylene i kroppen. Totalt mistet bilen 25 kg vekt. I Russland vil de oppdaterte 308-årene imidlertid være vanskeligere, siden de vil fortsette å være utstyrt med "reserver" i full størrelse.

Forskjellene mellom den europeiske og russiske versjonen slutter ikke der. For det første vil utvalget av motorer i markedet bli redusert med halvparten. For å redusere transportavgiften på 308-tallet som blir levert til Russland for import, i stedet for bensinmotoren på 156 hestekrefter, installeres en 150 hestekrefter og bare i takt med AKP6. En lukeback med 120 hestekrefter motor på mekanikk og automatisk produseres i Kaluga. Andre versjoner av Peugeot 308 kommer til Russland fra Frankrike - dette er en dieselluke (92 hk og 115 hk), stasjonsvogn (92 hk), og også en 120 hestekrefter stasjonsvogn.

Som før oppdateringen har Peugeot 308 i Kaluga-enheten en rekke forbedringer, hvis formål er å øke levetiden til bilen og øke påliteligheten. Lugebacken har en forsterket fjæring, økt bakkeklaring med 10 mm, økt volum av vaskevæskebeholderen, og installert også metallbeskyttelse for motor og veivhus. Alle versjoner, inkludert de som er importert fra Frankrike, er også tilpasset for bruk i kaldt klima. De har et høykapasitetsbatteri, i tillegg til en forsterket startmotor.

Den første generasjonen av bilen solgte millioner av eksemplarer over hele verden. Den andre generasjonen av Peugeot 308 hatchback ble presentert av den franske produsenten høsten 2013 på Frankfurt Motor Show (Tyskland). Den nye generasjonen Peugeot 308 SW-stasjonen ble avklassifisert litt senere, i januar 2014. Bilen har merkbart transformert til det bedre både eksternt og internt.

Forresten, før franskmennene, når de skiftet generasjoner, endret de det siste sifferet i indeksen, nå er denne klassifiseringen "frosset". Det første sifferet betyr klassen (dimensjonene) på modellen, nullen i midten forble den proprietære "brikken", og de åtte indikerer teknologinivået til bilen. I tillegg var Peugeot 309 allerede i selskapets historie - bilen ble produsert fra 1985 til 1993.

I sine dimensjoner er den andre generasjonen mindre enn forgjengeren - bilens lengde er 4253 mm, bredde - 1804 mm, høyde - 1457 mm. Forsporet er 1559 mm, baksporet er 1553 mm. Størrelsen på akselavstanden har imidlertid økt betydelig - lengden er nå 2620 mm, noe som gjør at du kan stole på en stor romlighet.

Bruken av den helt nye Efficient Modular Platform 2-plattformen, utviklet av PSA-spesialister, gjorde det mulig for oss å øke vridningen og bøyestivheten til kraftrammen, samt redusere vekten på bilen betydelig. Komposittlegeringer, aluminium og høyfast stål er mye brukt i utformingen av den nye vognen. Som et resultat reduseres fortausvekten for andre generasjon av den franske lukebacken 308 med 140 kg sammenlignet med forrige generasjonsmodell.

Utseendet til bilen fikk merkbare endringer i det blotte øye. Selskapet flyttet bort fra dristige designeksperimenter med former, og Peugeot 308-kroppen fra 2014 er en slags blanding av konservatisme og produserbarhet. Spesielt "flyttet" kjørelysene fra støtfangeren til helt LED hovedlyskastere, radiatorgrillen endret design og ble dobbelt, det tidligere slående emblemet på panseret mistet sin svarte bakgrunn og kromkanting.

Bak bilen gikk den utstående formen på bakluken tapt til fordel for en mer korrekt profil for luken. Akterenden er dekorert med stilige merkelyslys av markeringsbelysning, går langt til siden av kroppen, fyllingen av bakbelysningen er helt LED. Lykter fikk tre strimler, som ble kjennetegnet for den oppdaterte Peugeot. I følge designerne symboliserer de spor etter klørne til en løve. En enorm støtfanger bak er designet for å beskytte metalloverflaten på kroppen, en kompakt bakluke har en innsnevret åpning til bunnen.

Profilen fikk en ny avlastnings- og glasslinje. Når vi ser på siden, er det første vi avslører bakspeilene som har flyttet til et tradisjonelt sted (tidligere montert på bena). En slik flytting fratok nyheten i små minibussvinduer foran dørene. Sideflater av kroppen og dørene med lyse ribber og bølger som strømmer over kroppen. Et knapt synlig nedfellbart tak hviler på tynne bakre og monumentale søyler. Store rektangler på dører med en høy vinduskarmsnor vil gi en praktisk inngang i førerhuset og passasjerene, minimale overheng på kroppen indikerer økt akselavstand og følgelig størrelsen på hytta.

Bilen er utstyrt med dekk 205/55 R16 på stålskiver i størrelse 16 i den opprinnelige konfigurasjonen, rike versjoner flapper dekk 215/50 R17 eller dekk 225/40 R18 på alufelger 17-18 radius. Jordhøyde 130 mm, for russiske driftsforhold, ble avstanden økt til 165 mm.

Endringene kom bilen til gode - Peugeot 308 2014 ser mye solidere ut enn forgjengeren.

Når vi designet interiøret i Peugeot 308 2014, bestemte selskapet seg for å fortsette designkonseptet, først demonstrert på den kompakte byluken 208. Nøkkelelementet her er et uvanlig instrumentpanel som ligger over nivået på rattet. Forresten, rattet her er justerbart for både rekkevidde og vipp, og dets kompakte størrelse og høykvalitets skinnbekledning gjør det ekstremt behagelig. Midtpunktet i sammensetningen av frontpanelet er en 9,7-tommers farge berøringsskjerm, som styrer multimediasystemet og klimakontrollen. Installasjonen av berøringsskjermen tillot oss å forlate massen av knapper, knotter og brytere som tradisjonelt ligger på overflaten av midtkonsollen.

En annen nyvinning av Peugeot 308 2014 var setene, som fikk en mer behagelig form. Fra nå av er seteryggen mye mer preget og holder kroppen til føreren og passasjeren foran i hjørnene, og justeringen av ryggstøtten lar deg ikke føle ubehag på lange turer. Bilen vil glede og bakkjørere på grunn av økt plass og komfortabel baksofa. Det var mulig å oppnå en økning i ledig benplass, ikke bare ved å øke akselavstanden, men også ved å innsnevre ryggene på forsetene, samt optimalisere landingsgeometrien til alle de som satt i bilen. I tillegg lover ingeniører et forbedret nivå av akustisk komfort og ri, noe som også er et alvorlig konkurransefortrinn i klasserommet.

Bagasjeromsvolumet er oppgitt til 470 liter, og under sokkelen. Golfen har for eksempel bare 380 liter, og den tidligere “308th” kunne bare skryte av 348 liter plass.

Allerede i grunnversjonen er bilen utstyrt med kollisjonsputer for fører og passasjer, klimaanlegg, antisperre bremsesystem, elektrisk parkeringsbrems, multimediasystem med flytende krystallskjerm, elektrisk servostyring og en rekke andre moderne enheter. I dyrere versjoner er et panoramatak, navigasjon, et dynamisk stabiliseringssystem og et automatisk parkeringssystem tilgjengelig. Som tilleggssystemer kan du velge en pakke med cruisekontroll som automatisk styrer hastigheten, visuell og hørbar advarsel om muligheten for kollisjon med et hinder, samt automatisk bremsing i tilfelle førerens passivitet på farevarselsignaler.

Valget av bensin- og dieselmotorer for andre generasjon Peugeot 308 er ganske bredt. Opprinnelig er tre bensinmotorer tilgjengelige for Peugeot 308: en tresylindret 82 hestekrefter med et volum på 1,2 liter, og to motorer med et volum på 1,6 liter (125 og 155 krefter). Pluss turbodiesel (1,6 l) i to kraftalternativer - 92 hk og 115 h.p. og en miljøvennlig versjon av BlueHDi med en kapasitet på 120 hk, og gir bare 82 g karbondioksid per kilometer ut i atmosfæren. Våren 2014 dukket det opp en lineup med en liten 1,2-liters turbomotor med en kapasitet på 110 hk.

Produksjonen av modell 308 utføres av et foretak i den franske byen Sochaux, motorer produseres også i Frankrike.