Peugeot 605

Presentasjonen av Peugeot 605 fant sted høsten 1989 på Frankfurt Motor Show, men bilen dukket først opp i salg i 1990.

Forgjengeren til denne modellen er Peugeot 604.

Vuosia seisonut peugeot 605 käynnistys årstall.

605-tallet arvet en plattform fra den, ikke i sin rene form, siden den forrige versjonen var bakhjulsdrift, og Peugeot 605 opprinnelig ble besluttet å utstyre med forhjulsdrift.

På begynnelsen av 90-tallet ble bilen den største modellen av det franske selskapet. Dimensjoner Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), en akselavstand på 2800 mm og en liten bakkeklaring på 10 centimeter. Dreieradiusen er verken mindre eller mer enn 12 meter.

Det viktigste "høydepunktet" på Peugeot 605 var det revolusjonerende prinsippet for karosseriutforming - med kupeen forskjøvet nær forakselen. Denne avgjørelsen ble kalt Cab-forward ("fremskiftet interiør"). Den store akselavstanden har en positiv effekt på turen, passasjerer som ligger nærmere midten av bilen på ujevne veier opplever mindre ulempe, og nisjene på bakhjulene fjernet fra kupeen gjør at baksofaen kan installeres flere centimeter lavere, noe som øker plassen over hodene.

Designet ble utviklet av Pininfarina studio, som klarte å gjøre utseendet til 605-modellen ganske interessant og lyst.

Kroppen har utmerket korrosjonsbeskyttelse, fordi alt jernet har dobbel galvanisering.

Interiøret i Peugeot 605 er ganske romslig og har plass til fem personer. Selv med forsetene helt trukket tilbake, kan du sitte i baksofaen med bena i kryss. Ergonomisk ytelse er også på topp.

Bilen har også et romslig bagasjerom på 500 liter, som også er ekstremt lett å laste takket være den lave siden.

Fire år etter debuten ble Peugeot 605 modernisert. Restyled-modeller ble mer pålitelige. Nivået på passiv sikkerhet har økt, og listen over tilleggsutstyr har økt.

Bilen fikk flere modifiserte baklykter, støtfangere og et annet rist.

Modellene fra de første utgivelsesårene manglet kollisjonsputer og pyrotekniske beltestrammere som standard. Ikke alle Peugeot 605-er hadde ABS, da det var oppført på listen over tilleggsutstyr. Etter modernisering forbedret imidlertid situasjonen betydelig, og bilen begynte å oppfylle alle standardene på den tiden.

Det er flere typer konfigurasjoner:

SL - det enkleste, med stoffbekledning og fullstendig fravær av elektriske stasjoner

SR og SV - hadde som regel strømtilbehør og ratt justerbart i høyde og lengde

SVE er den rikeste versjonen, dukket opp etter restyling. Utstyrt utelukkende med en 2,9-liters V6-motor med automatgir og hadde ofte skinninteriør.

Peugeot 605 var utstyrt med bensinmotorer i bare to volum: 2,0 liter, eller 3,0 liter. Men i forskjellige modifikasjoner. Den svakeste var en 2,0-liters 8-ventilers forgasserenhet med 108 hk. (utpekt av XU102C). Den samme motoren, men med et enkelt injeksjonssystem, utviklet allerede 114 hk. (XU10M), og i nærvær av distribuert injeksjon er kraften 121 hk (XU10J2). Deretter, med antall "hester", er det en 16-ventils motor (XU10J4R) med en kapasitet på 133 hk, mens den mest fete enheten i 2.0-litersfamilien er en 8-ventilers turboladet motor (147 hk, betegnet som XU10J2TE ).

For elskere av hurtigkjøring tilbys V6-motorer.

PEUGEOT 605 SV24 de CHIRAC !!! #EPISODE 1

Under panseret på Peugeot 605 kan du møte tre slike enheter. En av dem har et volum på 3,0 liter., 12 ventiler og en effekt på 170 hk. (ZPJ), og den 24-ventils versjonen produserer allerede 200 hk. (ZPJ4). For øvrig har begge disse motorene i sin design ikke et tannrem, men en holdbar kjede. Den tredje versjonen av V6-motoren er 2,9 liter. 190 hk (ES9J4) er en relativt ny designenhet, den kan bare finnes på biler produsert etter 1997.

Det er dieselversjoner av Peugeot 605. En av enhetene med et volum på 2,1 liter. gir ut bare 80 hk uten turbolader (XUD11A). Den samme motordesignen, men med en turbolader (XUD11BTE) gir 109 hk. Det er en tredje dieselmotor (DK5 ATE \ L) med et volum på 2,4 liter og en effekt på 129 hk.

Noen få ord om girkassen. På de fleste Peugeot 605-biler er det en 5-trinns manuell girkasse, men det er også tilfeller utstyrt med en fire-trinns automatgir.

For første gang i selskapets historie benytter denne modellen en bakre uavhengig multilink-fjæring på enkle ønskebein og doble ben. Frontfjæring - Klassisk McPherson på ønskeliste. Begge anheng er montert på underrammer, i begge er det antirullstenger, hvis drift er positivt påvirket av gummibussinger, som gir den såkalte styreffekten i svinger. Takket være alle disse funksjonene i fjæringsenheten ble "605th" preget av utmerket glatthet og pålitelig stabilitet på veiene.

Den neste og siste fasen av foryngelse av Peugeot 605 var 1997, da Pleade-utstyr fremsto som basen. Videre om oppstigningsgraden var modifikasjoner Executive, SV og Signature. Alle av dem inneholdt en ganske god liste over utstyr: elektriske vinduer, elektriske speil, soltak, klimaanlegg, samt et tyverisikringssystem installert på fabrikken. I tillegg begynte de tre siste versjonene fra innsiden å bli trimmet med ekte skinn.

I 1999 ble Peugeot 605 erstattet av et nytt flaggskip under indeksen 607.

Add a comment