Porsche 356

14-02-2019

Porsche 356 ble opprettet av Ferdinand "Ferry" Porsche (sønn av grunnleggeren av selskapet Ferdinand Porsche).

1963 Porsche 356 Carrera 2 - Jay Leno's Garage

Porsche 356-modellen hadde en luftkjølt 4-sylindret motor plassert bak, ved bruk av en samlet sump og karosseristruktur. Mens karosseriet ble utviklet av Porsche-ansatt Irwin Komenda, ble dens mekaniske komponenter (inkludert motor, fjæring og chassis) utviklet av Volkswagen. Den første Porsche 356 ble testet i Østerrike 8. juni 1948 og brukte mange deler fra Volkswagen for produksjonsbesparelser. Porsche-spesialister redesignet og forbedret raskt bilen for å forbedre ytelsen. Kroppene til den tidlige Porsche 356 ble laget manuelt i aluminium i Gmünde, i Stuttgart i 1950 var kroppene allerede laget av stål. De første 356 ble solgt hovedsakelig i Østerrike og Tyskland. Siden etableringen av den første prototypen, tok det Porsche 2 år å sette sammen de første 20 bilene. På begynnelsen av 50-tallet tjente Porsche 356 berømmelse blant ildsjeler på begge sider av Atlanterhavet for sine aerodynamiske kvaliteter, håndtering og høyeste byggekvalitet. Eiere av Model 356 kjørte vanligvis også godt på gateveier da de kjørte langs sporene. By- og racerbiler brakte Porsche suksess, og i 1964 fikk selskapet en ordre om produksjon av mer enn 10 tusen biler, omtrent 76 000 modeller ble produsert totalt, sistnevnte ble satt sammen i 1965.

Grunnlaget for 356-modellen forble konstant gjennom hele produksjonen, tekniske forbedringer ble foretrukket fremfor små eksterne endringer i design. Imidlertid var modellene (med både lukkede og åpne kropper) som ble produsert fra 1948 til 1965 forskjellige.

356-oppstillingen er hovedsakelig delt inn i to store grupper. Porsche 356 Coupe / Cabriolet (Coupe eller cabriolet), lett gjenkjennelig med frontrutene som er adskilt av en vertikal bro (1948-1952) eller ved bøying av frontrutene. I 1955, med noen få viktige forbedringer, ble Porsche 356A introdusert. For sin fabrikkbetegnelse (Type 1) kom merkeelskere med kallenavnet T1. I begynnelsen av 1957 dukket det opp en ny modifisering av 356A-modellen, kjent som Type 2 (T2). I slutten av 1959, etter betydelige eksterne endringer og tekniske forbedringer, dukket Porsche 356B, eller T5.

Alternativet med topp karosseri som ble tilbudt helt fra starten av Porsche 356-produksjonen på begynnelsen av 1950-tallet var omtrent halvparten av alle biler. Den mest berømte open-top-modellen var Porsche 356 "Speedster", som dukket opp i slutten av 1954. Dobbel Speedster skilte seg fra den viktigste åpne modellen med en panoramisk frontrute og en nedre silhuett - dørens øverste kant var 35 mm lavere. Den myke toppen, når den er brettet, trekkes helt inn i nisjen bak setene. For i det minste på en eller annen måte å foredle et mer enn beskjedent interiør, var den øvre delen av dashbordet dekket med det samme materialet som ble brukt til å dekorere dørene og lette sportsseter. 1,5-liters Speedster-motor produserte 55 hk, som et alternativ ble det tilbudt et alternativ på 70 hestekrefter. Den senere versjonen fikk en enda kraftigere 1,6-liters motor.

Med en pris på $ 2.995, var det den billigste Porsche, kostnadene ble redusert, og sparte på konfigurasjonen. Det er nok å si at varmeren og turtelleren bare ble levert som tilleggsutstyr. Bilen viste bedre akselerasjonsdynamikk sammenlignet med coupéen, selv om maksimalt 153 km / t var litt lavere. På en eller annen måte har Speedster-versjonen blitt veldig populær i amerikansk sportsbil racing. Denne modellen er kanskje den mest attraktive i utseendet blant den tidlige Porsche. Den ble produsert til 1959.

Utgivelsen av 1171 biler i 1957 ble en topp, og da begynte produksjonen å avta. På sin plass i slutten av 1958 kom modellen "Convertible D". Den ble preget av en høy og mer praktisk frontrute og tilstedeværelsen av sidevinduer, samt mer komfortable seter. Året etter erstattet open-top Porsche 356B Roadster Convertible D, men markedsinteressen for open 356 falt betydelig på begynnelsen av 60-tallet.

I midten av 1962 dukket Model 356B opp med en type 6 karosseri: en dobbel radiatorhette, en ekstern drivstoffpåfyllingshette på høyre forvinge og forstørrede vinduer. Den unike Karmann Hardtop 356B var i hovedsak et konvertibelt karosseri med et ekstra sveisbart metalltak.

Den siste modifiseringen av 356-serien var Porsche 356C fra 1964.

Denne Porsche 356 er drevet mot kornet

Den ble kjennetegnet ved skivebremser i tillegg til den kraftigste motoren med stangpressere i ventilstasjonen og 95 hester noensinne produsert av Porsche. Toppen i antall samlet biler skjedde i 1964 - 14151 biler ble samlet. Samme år ble hans følger, Porsche 911 introdusert for det amerikanske bilmarkedet (i Europa ble 911-modellen introdusert litt tidligere). Selskapet fortsatte å selge 356C til 1965, mens etterspørselen etter den fortsatt var ganske høy, selv i begynnelsen av Porsche 911-tiden.

I 1965 dukket ordet Carrera opp i leksikonet til selskapet. Et nytt medlem av 356-familien, med debut i Frankfurt, ble kåret til det til minne om triumfen av biler fra Stuttgart i det meksikanske løpet Carrera Panamericana på begynnelsen av 50-tallet. Utad var denne veldig ladede versjonen nesten ikke forskjellig fra standarden 356. Vel, kanskje en ekstra navneskilt på fronten. Men inne hadde hun en skikkelig racing 1,5-liters motor. Det viste seg å være for tafatt, og strømmen ble redusert fra 110 til 100 hk. Men dette viste seg å være nok for en orkan, da standarder, dynamikk - 200 km / t, og et "hundre" på under 12 sekunder.

Motordesigneren, Dr. Ernst Furman, satte først denne enheten på sitt personlige rom 356 og vant uventet Liège-Rome-Liège-rallyet i 1954. Da kom ideen opp til å produsere hundre av disse bilene for å homologere dem i klassen "storslagen turisme". Der var det! Det var så mange mennesker som ønsket å kjøpe den kuleste Porsche at selskapet seriøst måtte engasjere seg i produksjonen av en ny modell og sette en kraftig, men støyende motor, ikke bare i kupeen, men også i kabriolet. Den forrige digitaliseringen av speedometer og turteller var ikke nok, og skalaene deres "økte" til 250 km / t og 8000 o / min.

I 1958 vokste motorkapasiteten til 1,6 liter, og fire år senere dukket det opp en 2-liters Carrera 2 - den første veien Porsche med skivebremser. Dette paret forsvarte vellykket fargene på merket i mange stevner og kretsløp frem til 1965, da småskala produksjon av disse modellene ble stoppet. Blant Carreras viktigste prestasjoner er en seier i sin klasse på Le Mans i 1960.

Den siste representanten for den første generasjonen Porsche, type 356C, bodde ikke lenge på transportøren. Forberedt på sesongen 1964, et år senere ga han vei til den helt nye 911. 356C var ikke mye forskjellig fra forgjengeren, 356B. Og denne modifiseringen av 1960-modellen gikk på sin side ikke langt fra modellen A. En liten “pull-up” hit og dit, litt økte dimensjoner, nye støtfangere. Et forstørret bakrute og et dobbeltgitter på motordekselet slapp ikke oppmerksomheten fra fansen til merket. Versjon C var utad nesten nesten den samme, den ble gitt ut av modifiserte hjulkapper som skjulte en radikal innovasjon - skivebremser. Ellers var det tekniske utstyret til begge bilene identisk. Standard 1,6-liters motor utviklet 75 hk, den tvungne versjonen av 1600 S - 20 krefter til. Modell C regnes for å være den beste serien representanten for 356. Bilen kombinerte påliteligheten som allerede har blitt kjent med misunnelsesverdig dynamikk, steg turtallet til 175 km / t.

Porsche 356 har alltid vært populær blant pressen. I 2004 plasserte Sports Car International 356C på nummer 10 på listen over "Beste sportsbiler på 1960-tallet." I dag er Porsche 356 en høyt respektert modell blant samlere. De mest ettertraktede modellene fra denne linjen er Porsche 356 Carrera, Super 90 og Speedster. Noen av dem ble auksjonert for over $ 250.000. En totalrenovert Porsche 356 Carrera Speedster (hvorav 140 ble laget totalt) ble solgt for $ 300.000. På 50-tallet var kostnadene for slike biler rundt 4000 dollar, i dag tilbyr de fra 20 til 100 tusen for det.