Renault megane

Renault Megane 2018 hatchback grundig gjennomgang | Mat watson anmeldelser

I 1995 ble Renault 19 erstattet av Megane-modellen. Opprinnelig ble bilen tilbudt i bare to karosseristiler: en 5-dørs lukeback og en 3-dørs fastback-kupé kalt Coach. Disse to alternativene avviker betydelig i utformingen av baksiden av karosseriet og lanterner med runde diffusorer på kupeen og ellipsformet på luken. Bagasjekapasiteten for lukebacken er fra 350 til 1210 liter med baksetet nedfelt, coupéen har bare 290 liter. Men forsetene er utstyrt med sidestøtte. Føreren har muligheten til å justere setet ikke bare i lengde og helningsvinkel på ryggen, men også i høyden.

Utvalget av drivlinjer ble presentert: 1,6 l / 75 hk, 1,6 l / 90 hk, 2,0 l / 114 hk, 2,0 l 16-ventil / 150 l. S., diesel 1,9 l / 64 hk, turbodiesel 1,9 l / 95 hk Sistnevnte i mai 1995 vike for den nyeste DTi-turbodieselen med direkte injeksjon på 98 hk. I tillegg til den konvensjonelle 5-trinns manuelle girkassen, ble det tilbudt en elektronisk kontrollert 4-bånds automatgir.

I 1996 ble en cabriolet produsert på grunnlag av kupeen.

I september 1996 debuterte Scenic-volumet mini-varebil på Megane-plattformen.

I januar 1997 dukker det opp en firdørs sedan. Dens dimensjoner: lengde 4400 mm, høyde 1420 mm. Bagasjerommet er 510 liter nominelt og opptil 1310 liter med bakseteryggen nedfelt.

Den fremre fjæringen er McPherson, og den bakre har fire torsjonsstangeledd. To kollisjonsputer og ABS er standardutstyr.

Den første generasjonen Megane var en stor suksess. Bilen var etterspurt, og i 1997 vant til og med tittelen "Europas mest populære bil".

I 1998 ble Megane-bilfamilien oppdatert. Kroppen har fått en enda mer strømlinjeformet form, takket være myke og glatte linjer. Designet viste seg ekspressivt og dynamisk. Den nydesignede salongen var utstyrt med det mest moderne utstyret.

I 1999 ble Megane-familien etterfylt med en annen versjon, denne gangen vognen, som begynte å bli produsert i Tyrkia. Det ytre av stasjonsvogna viste seg å være balansert og harmonisk, men ikke så ekstravagant som luken. Stasjonsvogna gjentar sedanen på mange måter: en langstrakt base, som ligner på en serie motorer, de samme konfigurasjonene. Med introduksjonen har Megane-modellene dekket nesten alle klasser og blitt en av de mest omfattende i det europeiske markedet.

Det er tre trimnivåer for Renault Megane - PTE, PXE og PXT. De avviker i antall installert utstyr og trim. I den beste konfigurasjonen - tilbehør med full kraft og fire kollisjonsputer. Generelt har sikkerhetsdesignere lagt spesiell oppmerksomhet. Den består av to kollisjonsputer for sjåføren og passasjeren foran, kollisjonssidene i siden for å beskytte hodet og brystet og trepunktsbelter med strammere. Kraftige og pålitelige bremser med anti-lock bremsesystem (ABS) og elektronisk bremsekraftfordeling mellom bakhjulene (EBV) er standardutstyr.

For fans av sportsstil og dynamikk - en coupe, for de som ønsker å kombinere god håndtering og kapasitet - en lukeback eller en sedan, vil vogna gi maksimalt nyttig volum for lasting. Attraktivitet og eleganse - en cabriolet.

Høsten 2002 introduserte Renault Megane II på bilutstillingen i Paris. En bil med en lys personlighet og en futuristisk design. I henhold til planen til den franske produsenten, skal den styrke populariteten og plasseringen til Renault i det europeiske bilmarkedet.

Salong er perfeksjonen av ergonomi. Alt er innen rekkevidde, praktisk og praktisk. Motoren startes av Start-knappen. For at bilen skal starte, er det imidlertid behov for en annen komponent - et nøkkelkort. Nøkkelen er et kort i form av et visittkort eller et vanlig bankkort, bare litt tykkere, med knappene "Åpne", "Lukk" og "Kom deg inn i bagasjerommet". Nøkler i vanlig forstand er ikke tilgjengelig for Megane, men alternativer er mulige med kort.

Finnes i tre trimnivåer: Pack, Comfort, Deluxe. Med fire trinnnivåer: Autentisk, uttrykk, Dynamique, privilegium.

Megane II er utstyrt med bensin 16-ventil motorer: 1,4 l / 98 hk, 1,6 l / 115 hk, 2,0 l / 136 hk og tre turbodieselmotorer med Common Rail-systemet: 1,5 liter (82 hk og 100 hk); 1,9 liter (120 hk). Alle motorer er aggregert med fem- og seks-trinns manuelle girkasser, og med 1,6- og 2-liters motorer og en og en halv liters dieselmotor kan man også bestille en Proactive automat.

Kjøretøysutstyr varierer naturlig avhengig av konfigurasjonen. Med en gradvis prisstigning vises kroppsfargede elektriske speil og utvendige dørhåndtak, automatiske vindusviskere med regnsensor, en sensor for automatisk påkobling av ekstern belysning, klimaanlegg og 16-tommers alufelger. Alternativene inkluderer cruise control, bi-xenon frontlykter, klimakontroll og en rekke musikk.

Men modellen med en sedan i produksjonsutvalget til Renault Megane II dukket først opp i oktober 2003. Det er bemerkelsesverdig at en sedan med lukeback har 80% av de samme komponentene. Salongen gjentar lukebacken en-til-en. Det samme instrumentpanelet, midtkonsollen og frontpanelet av mykt plast. Men den P-formede "håndbremsen" ser veldig særegen ut. Sedanens underdel er 61 mm lengre, noe som direkte påvirket mengden benplass for bakpassasjerene (231 mm - disse dataene setter Megane i spissen i klassen) og størrelsen på bakdørene, noe som gjør det lettere å få tilgang til Salong En økning i det bakre overhenget førte til en økning i bagasjerommet, hvor 520 liter last nå kan lastes inn.

Ansvarlig for passiv sikkerhet: avansert ABS, EBV med en "nød" bremseassistent, to front, to side og to "gardin" kollisjonsputer, belter med forspennere og kraftbegrensere.

Men hvis sedanen også ble presentert i forrige generasjon, så er coupé-cabriolet med et stivt sammenleggbart tak en ny type bil for Renault i prinsippet. Megane SS viste seg å være vakker, lys og minneverdig. For å heve eller senke toppen, må du trykke og holde tasten mellom forsetene. Alt om alt tar 22 sekunder.

Landingen er lavere enn sedanen, fordi de reduserte setehøyden slik at sjåføren bedre føler veien. Representanter for Renault understreker spesielt at det ikke tilsvarer produktet deres på coupe-cabriolet-markedet når det gjelder ryggsofaen. Pluss utmerket aerodynamikk. Chassiset er ganske stivt. Det er tre motorer til cabriolet coupé. Nemlig to bensin 1,6 l / 115 hk. og 2 l / 136 hk pluss en 1,9-liters turbodiesel på 120 hk

I mars 2004 dukket Renault Megane II Sport-rugelen opp. En massiv støtfanger foran med stort luftinntak, lyse tåkelys, bakspoiler, 18-tommers alufelger med lavprofiler dekk Continental Sport Contact 2 dimensjoner 225/40 - dette er bare noe av det dynamiske utseendet til Megane II Sport.

Sportsseter med Renault Sport-logoen er ekstremt komfortable og moderat myke og gir anstendig komfort. De er utstyrt med alle nødvendige justeringer. Rattstammen er også justerbar for rekkevidde og vipping, noe som gjør det mulig for føreren å ta en optimalt komfortabel stilling. Instrumentpanelet er innrammet av svarte "ringer" i bedriftsstilen til Renault Sport. Skinnratt med knapper for kontroll av lydanlegg og cruisekontroll, har praktisk "grep". Men midtkonsollen er nøyaktig den samme som den "vanlige" Megane.

Pedalene er trimmet med aluminium. "Gass" og "Brems" er plassert nær hverandre og i samme høyde, og korthastighets "clutch" blir tildelt litt til venstre.

Føreren og passasjeren foran er adskilt av en massiv sentral tunnel med et rom for hver minste ting, i midten er håndtaket til en mekanisk 6-trinns girkasse.

Under panseret på Sport Sport er en bensin 2.0 16V rangert til 225 hk. Turbinen begynner å virke allerede fra 1950 o / min, og gir bilen eksplosiv akselerasjon. Dessuten er hentingsøyeblikket ganske forutsigbart, det er enkelt å administrere. For å akselerere til 100 km / t tar den franske "bilen" bare 6,5 sekunder.

Tredje generasjon Renault Megane i en fem-dørs hatchback-versjon ble presentert høsten 2008 på Paris Motor Show. Renault Megane III coupé-modeller (tre-dørs lukeback) og gods (Estate) så verden i 2009 på Geneva Motor Show.

Den tredje generasjonen var ikke så ekstravagant som den forrige. Hvis før kombi og coupe skilte seg fra hverandre i form av sidevinduer, er de nå helt forskjellige biler. Luchbacken innebærer praktiske forhold, og coupéen, som den skal være, er egoistisk, etter å ha mistet bakfra, enkel tilgang og volum i bagasjerommet.

Fra de tidligere hakkede formene er det ingen spor igjen. Strømlinjeformet kropp, glatte linjer, spektakulær stansing på panseret og frontvingene. Forresten, før vingene var plast, men nå stål. Coupe ser mye mer aggressiv med-hatchback ut. Tre-dørs med slikket akterenden og sølv aksenter i støtfangeren foran ser lyse, dynamiske og moderne ut.

Dimensjonene til bilene er nesten identiske, de skiller seg bare i høyden og utgjør 4295 mm i lengde, 1808 mm i bredden, 1471 mm i høyden (lukeback “vekst”, coupé er 4,8 cm lavere), 2640 mm akselavstand og 12 cm bakkeklaring. Det vil si i forhold til forrige generasjon har bilen økt størrelsen litt. Samtidig reduserte bagasjerommet litt, 372 liter. kombi og 344 liter. i et rom (foldede bakseter øker lastekapasiteten til henholdsvis 1129 og 991 liter).

Den allsidige versjonen ligner mest mulig på luken i design, selv om den har en rekke egne stilistiske løsninger. Lengden på nyheten er 263 mm lengre enn den for "femdørs" og utgjør 4558 mm., Og akselavstanden "har vokst" med 62 mm og tilsvarer 2702 mm. Basert på økningen i akselavstand og baksiden av karosseriet, ble spesiell oppmerksomhet rettet mot å opprettholde en balanse av dynamiske proporsjoner: det skrånende taket, den bratte vippa på bakruten og de langstrakte sidevinduene bak på bilen skaper en elegant energisk profil.

Stasjonsvognen er ideell for en tur på ferie med hele familien, for i tillegg til det romslige interiøret har bagasjerommet en imponerende størrelse - 524 liter (med baksetene brettet 1595 liter). Tilgang til bagasjerommet letter ved en lav terskel: høyden på 561 mm er den laveste i segmentet. Megane Estate bagasjerommet kan om nødvendig deles inn i to separate soner: ett stort rom og ett mindre bak, noe som gjør det mulig å tilpasse plassen til behovene på det nåværende tidspunktet. Ytterligere to oppbevaringsrom er tilgjengelig under gulvet.

På innsiden lånte Megane III alt det beste fra de eldre modellene av merket. Den nye designen på dashbordet ligner Renault Laguna, i dekorasjonen brukte materialer av høyere kvalitet. Stiv interiørplast ble erstattet av myke materialer - ikke bare frontpanelet, men også dørtrimmen. Håndtak og knapper har blitt mer behagelige å ta på. Høydepunktet i tredje generasjon Megane interiør er den originale instrumentarkitekturen som kombinerer funksjonalitet og skjønnhet. Midt i instrumentpanelet flaunts et stort digitalt hastighetsmåler. Modellen skaffet seg en elektromekanisk parkeringsbrems (den ble en erstatning for parkeringsbremsebraketten i Megane II). Seter kan nå bestilles ikke bare med elektriske justeringer, men også med et "minne" om proviant.

En omfattende motor med bensin (fra 100 til 180 hk) og diesel (fra 85 til 130 hk) tilbys for Europa, men for Russland tilbys bare 1,6 og 2 liters bensinalternativer. Luchbacken er avhengig av en 1,6-liters motor med 106 liter. med., samlet med en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automatgir. Coupéen er utstyrt med 1,6 liters motorer. (110 hk., 6-trinns manuell girkasse) og 2,0 liter. (143 hk, CVT-variator).

Første generasjons kjøreegenskaper gjenspeiles positivt i bruken av den nye motorens underramme, nye innstillinger for den elektriske servostyringen med forbedret tilbakemelding og baklyset med programmerbar stivhet, noe som gjorde det mulig å forlate den bakre stabilisatoren. I tillegg til alt det ovennevnte, er Megane Coupe utstyrt med stivere fjærer og har en enda lavere avstand, noe som øker kontrollstyrken, og en kraftigere motor gir en ganske dynamisk start. De positive aspektene inkluderer den høye glattheten som er tradisjonell for Renault, som virkelig er viktig under russiske forhold.

I 2010, i mars, på Geneva Motor Show, ble tredje generasjon Renault Megane CC presentert. Den viktigste forskjellen fra konkurrentene er et glassfoldet tak med et areal på nesten en kvadratmeter. Mekanismen som er utviklet i Karmann karosseristudio lar deg brette et tak som veier 110 kg på bare 21 sekunder. Forbedret aerodynamikk og lydisolering lar deg glede deg over en åpen topptur opp til en hastighet på 90 km / t.

Med en lengde på 4,49 meter og en akselavstand på 2,61 meter kan Megane CC III cabriolet huse fire passasjerer i kabinen. Bagasjerommet på bilen har et volum på 417 liter med taket hevet og 211 liter med taket brettet.

Megane CC fikk seks motoralternativer: bensin 1,6 med 110 hestekrefter, 2,0 (140 hk) og 1,4 TCe (130 hk), turbodiesel 1,5 dCi (110 hk), 1,9 dCi (130 hk). s.) og 2,0 dCi (160 hk). Sportsversjoner av GT Line og GT er drevet av en 2.0 TCe med 180 hestekrefter. Det er tre typer girkasser for motorer, den viktigste er en 6-trinns med manuelt gir og to automatiske, som er installert på bare to typer motorer: en robot 6-seks-trinns med to koblinger på en 1,5 dCi dieselmotor og en CVT girkasse på en bensin 2 , 0.

Cabriolet er produsert på en fransk fabrikk i Douai, der Scenic og Grand Scenic-modellene allerede er tilgjengelige.

I 2012 ble en ny utvunnet Megane introdusert, som fikk det offisielle navnet "Collection 2012". Designendringer er rent kosmetiske. De ytre forskjellene i årets biler fra tidligere modeller er tilstedeværelsen på alle versjoner av LED-lys på dagtid. Også i utformingen av biler brukes et større antall kromdeler.

Utvalget av Renault Megane 2012-utstyr er påfyllet med et nattsynssystem med Visio dypp / hovedstråle auto-switch-funksjon, bakkamera og Hill Start Assist, et bilovervåkingssystem på veien som hjelper deg med å bevege deg oppover komfortabelt. Salongen er utstyrt med en luftforurensningssensor som automatisk starter resirkulasjonsmodus.

I løpet av sin lange historie har Renault Megane forandret seg, forbedret og etterfylt. Bilen er veldig populær. Mange europeiske sjåfører som foretrekker Megane, setter pris på denne bilen for egenskaper som pålitelighet, praktisk og komfort.