Ruller royce fantom

INNENHET NYE Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Interiør Eksteriør DETALJER

Phantom-serien ble produsert fra 1925 til 1968. Phantom I (New Phantom) ble utgitt fra 1925 til 1929. Han erstattet Silver Ghost. Utvendig og chassis på modellen var veldig lik forgjengeren: de samme karosseriselskapene bygde karosserier på samme chassis med samme akselavstand. Klar chassis ble videresendt til karosseriet hvis kropp ble valgt av kunden. Kjøperen begynte forhandlinger med karosseriselskapet flere måneder før selve chassiset var klart. Fra det øyeblikket de bestilte bilen til kvitteringen, måtte kundene vente fra seks måneder til et år. Bilen var veldig dyr (ca. 2500 f.kr.). For disse pengene ga selskapet tre års garanti på chassiset.

Phantom I var utstyrt med en 6-sylindret motor med en overliggende kamaksel med en forskyvning på 7,7 liter og en effekt på 107 hk, noe som sikret høye driftsegenskaper. Girkasse - mekanisk 4-trinns. Maksimal hastighet: 130 km / t. En Hispano-Suiza-drivforsterker var inkludert i bremsesystemet.

Det var den mest elegante britiske bilen i disse årene. Modellen ble utgitt i Storbritannia i fire år. Hun hadde ikke så stor suksess på grunn av den gammeldagse designen og ikke nok god håndtering. Som et resultat ble det i 1929 erstattet av Rolls-Royce Phantom II. I USA samlet Springfield-fabrikken seg til 1931. Totalt ble 2212 chassis produsert i Derby. 1225 chassis montert i USA.

Phantom II fortsatte kroppsbyggingstradisjonen i Fantomet I, men fikk et forbedret fjæringssystem. Sammenlignet med den forrige modellen, fikk bilen et helt nytt chassis, kombinert med en 7,7-liters motor på elastiske lagre, en synkronisert girkasse og støtdempere justerbare fra førersetet. Med samme motorkraft var bilen lettere og hadde bedre håndtering. Forresten, Straight 6-motoren, i motsetning til Phantom I, ble ansett som mer moderne: den hadde seks sylindere, som ble installert i serie i to blokker med tre sylindere og ett aluminiumshode i hver, med en ventilmekanisme i det øvre arrangementet - og utviklet rundt 100 120 hestekrefter. Maksimal hastighet er 145 km / t.

Bilen hadde en enkel-disk tørr kobling og en halvkuleformet fjæring av flate fjærer foran og bak. Denne modellen hadde en helt ny ramme med stabil akseloppheng og semi-elliptiske fjærer. Basen til Phantom II var 3,81 meter.

Kroppsdesignet gjentok i utgangspunktet stilen på slutten av 20-tallet. Den berømte radiatoren har overlevd, men vingelinjene er blitt jevnere. Formen på baksiden av kroppene er avrundet. Det var en typisk Rolls-Royce med en enda større andel glans, romslighet, kraft og prestisje. Phantom II var den siste Rolls-Royce-modellen som ble utviklet med deltagelse av Sir Henry Royce, som gikk bort i 1933.

På grunnlag av Phantom II-modellen fra 1932 til 1935 ble det produsert en kontinental modifikasjon, med samme motor, men en base forkortet til 3,65 meter, et redusert girforhold, en stivere fjæring og en lavere vekt på 2,49 tonn. I tillegg installerte karosserifirmaer på disse versjonene mer "sporty" fireseter. Følgelig, med samme motorkraft, hadde Continental også bedre håndtering.

I 1935 ble Rolls-Royce Phantom III introdusert på en bilutstilling i London. Bilen er blitt litt større, tyngre og dyrere enn forgjengeren, mens den er merkbart roligere og mer behersket. Grunnlaget for hele strukturen, som på tidligere modeller, var en stålramme. Phantom III hadde en veldig romslig kropp. En akselavstand på minst 3,6 m og et spor på 1,55 m bakhjul ga en enorm plass for baksetene, der de velstående eierne befant seg, hvorav nesten ingen prøvde å kjøre bilen sin.

Bilen var utstyrt med en ny kraftenhet. De ble en V-formet 12-sylindret motor med en forskyvning på 7338 cm³, utstyrt med en sentral kamaksel, luftventiler og hydrauliske sensorer i drevet, et dobbelt tenningssystem og våt type hylser. Motorkraften var ifølge anslagene 165 hk. Maksimal hastighet er 148 km / t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk på ca 28 l / 100 km. Modellen var utstyrt med en fire-trinns manuell girkasse, der bare det første giret ikke er synkronisert.

Phantom III er blitt den mest teknisk sofistikerte Rolls-Royce noensinne laget og den mest upålitelige. Det var den nye motoren som ble det problematiske leddet i kjøretøyets design. De hydrauliske kompensatorene, som skulle forbedre motoren, var vedvarende tilstoppet med urenheter i motoroljen og forårsaket periodiske funksjonsfeil i driften.

En annen designnyhet anvendt på Phantom III, som det for øvrig ikke var noen klager på, var den fremre uavhengige fjæringen av en spakstype, som ble kontrollert av spiralfjærer og hydrauliske støtdempere. Den bakre fjæringen forble avhengig og fjær.

Kostnaden for en bil med et elegant karosseri Vaden Plast, Hooper eller Thrupp og Maberley kan komme opp i 2500 - 2800 pund. Pluss enorme driftskostnader, å eie en slik maskin var utrolig prestisjetunge. Produksjonen av Rolls-Royce Phantom III fortsatte til 1939, og med utbruddet av andre verdenskrig ble maskinproduksjonen stoppet. Totalt ble det produsert 727 eksemplarer.

Fantom IV ble bygget bare for kongelige og statsoverhoder. Totalt ble 18 biler produsert fra 1950 til 1956. Ni kropper for Phantom IV ble produsert av Mulliner Park Ward og syv av Hooper. Karosseriet til hver bil hadde sin egen stil og dekor. Med unntak av fjæring og girkasse, var alt i det originalt, aldri brukt på andre Rolls-Royce-modeller.

Et massivt understell med en X-formet forsterker i den midtre delen ble ytterligere styrket, akselavstanden ble utvidet til 3683 mm. En 8-sylindret in-line motor med et volum på 5.675 cm³ ble installert på chassiset, som fikk fabrikkbetegnelsen B80. Fra de tidligere produserte enhetene ble den nye motoren preget av et aluminiumshode, en enkelt støping av veivhuset og blokkeringen, øvre inntak og sideeksosventiler. Dreiemoment ble overført gjennom en tørr kobling med en plate og en fire-trinns mekanisk girkasse med synkronisatorer i tre øvre gir. Senere ble den erstattet av en "automatisk".

Når det gjelder motorkraft, holdt selskapet den tradisjonelle stillheten, men det var mer enn nok til å spre en bil som veide 2,25 tonn til 160 km / t. Imidlertid var mye viktigere Phantom IVs evne under offisielle seremonier til å veve med en fotgjengers hastighet uten å overopphete motoren. Et pålitelig kjølesystem hjalp her.

Phantom V debuterte i 1959. Han var enda større, tyngre og storslått enn forgjengerne, men beholdt deres eleganse, rammeoppsett og den høyeste kvaliteten på manuell produksjon. Modellen ble utviklet på basis av Silver Cloud II-chassiset med den lengste akselavstanden (3,68 m, som Phantom IV). Egen masse av bilen, avhengig av mengden tilpasset utstyr nådde 2,7 tonn. Phantom V tilbød Rolls-Royces typiske trange førerplass og store passasjerplasser bak.

Motoren er V-formet 8-sylindret, forskyvning - 6230 cm³, effekt - ca 200 hk. jobbet i tandem med automatgir. Med denne kraftenheten utviklet bilen en toppfart på mer enn 160 km / t og forbrukte en enorm mengde bensin - 28 l / 100 km.

En fantom V i 1962, etter å ha mottatt en snøhvit kropp fra Hooper-studioet, ble sendt til Vatikanet. Bilen serverte regelmessig Holy See i 30 år. Eierne av Phantom V var rockemusikerne Elvis Presley og John Lennon. Den dyreste bilen i verden med passende status i hendene på John Lennon har omgjort til et kunstnerisk lerret: en berømt musiker malte den i avantgardestil. Siden dette skjedde på sekstitallet, er det lett å gjette hvilken indignasjon som forårsaket denne handlingen i den privilegerte delen av det engelske samfunnet. Til å begynne med var etterspørselen etter bilen jevn, men begynte gradvis å avta. På ni år har selskapet bygget 832 biler av denne modellen.

I 1968 dukket Fantomet VI opp med en uavhengig sparramme. Et syv-seters karosseri med aluminiumsplater av dører, hette og bagasjerom ble produsert av Mulliner-Park-Ward for denne modellen. Kroppstype - bare en limousin eller landole. Lengden på bilen er 6,04 m. Fortausvekten er 2740 kg. Rik utstyr tilbys klimaanlegg med to nivåer (høyde) av klimaanlegg. Trommelbremser på alle hjul.

De første 311 enhetene av Phantom VI ble utgitt med en oppgradert Silver Shadow-motor. I 1978 begynte de å installere en 6,8-liters enhet og en 3-trinns automatgir. Tradisjonelt har ikke motoren blitt rapportert. Maksimal hastighet er 180 km / t. Drivstofforbruk (bysyklus) - 30,4 l / 100 km.

I 1992 ble Phantom VI avviklet. Totalt ble det produsert 373 stykker.

I 1998 ble kontrollen over Rolls-Royce-merket ervervet av det tyske selskapet BMW. Og fem år senere, i 2003, på Detroit International Auto Show, hadde Phantom VII premiere. Bilen er skapt på den langstrakte og modifiserte plattformen til BMW 7-serien. Mål 5834x1990x1632 mm. Hjulbase 3570 mm. Designfunksjoner: en superstiv monokokk kropp med en masse på 550 kg, laget av aluminium og komposittmaterialer; helt uavhengige fjæring med flere ledd med pneumatiske elementer og hengslede bakdører med kraftige elektromagnetiske låser som automatisk fungerer med en hastighet på 4 km / t.

Designet av Phantom VII, designet av et team ledet av Ian Cameron og California-baserte BMW. Eksteriøret beholdt det engelske bildet og ånden til sine legendariske forfedre, og fikk i tillegg teknisk fylling av høy kvalitet av tyskerne. Stylistisk kjennetegnes modellen av en karakteristisk linje i kroppen, en avlastningshette og en monumental radiator. Den berømte figuren "Spirit of Ecstasy", fjerner den om nødvendig til en spesiell nisje ved hjelp av en elektromekanisme.

Designet på dashbordet og interiøret er tradisjonelt: skinn, kashmir og bare naturlig tre - alt britisk-laget. Øyet gleder valnøtt-trefinishen på rattets eiker, hanskerommet og en rekke andre interiørelementer. Hytta har en garderobe for drikke, du kan trekke ut TV-skjermen. Enheter og ventilasjonsavleder er innkapslet i kromfelger. Spaken som skifter modus for "maskinen" er plassert på rattstammen.

Ved utforming av interiøret ble resultatene fra storskala studier tatt i betraktning, som viste at eiere av Rolls-Royce-biler ofte klarer seg uten innleide sjåfører og kjører selv. Som et resultat ble Phantom utviklet like praktisk både for sjåføren og passasjerene. Det brede baksetet er laget i form av to seter med buede, nesten vertikale rygger.

Under panseret er en 12,7-liters 6-sylindret motor med et Valvetronic-system og direkte drivstoffinnsprøytning på 453 hk. Den er parret med en automatisk 6-trinns girkasse produsert av ZF. Denne kraftenheten kan spre Phantom VII som veier 2,5 tonn til “hundrevis” på 5,7 sekunder. Maksimal hastighet er 240 km / t. Det deklarerte drivstofforbruket i henhold til den europeiske standarden er 16 l / 100 km.

Michelin PAX dekk med en diameter på 19 tommer med høy profil er spesielt utviklet for Rolls-Royce. De er laget med den nyeste punkteringsbeskyttelsesteknologien og lar deg kjøre 160 km med et ødelagt dekk i en hastighet på 80 km / t.

I 2007 introduserte Rolls-Royce en cabriolet basert på Phantom VII-modellen. Modellen ble kalt Phantom Drophead Coupe. Kroppen på kabriolet er laget av aluminiumslegering og er en ultrastiv romlig fagverk, hvorpå enheter og dekorative elementer er "hengt". Bruken av slik teknologi har gjort Phantom Drophead til den tøffeste av moderne cabrioleter. Alle de karakteristiske elementene har overlevd: LED-lyskastere, en to-tone hette, et proprietært gitter, mens det var integrert i fronten, luftventiler foran, dører som åpnes mot banen. I likhet med Phantom VII, blir "spirit of ecstasy" -figuren fjernet under panseret med et trykk på en knapp, og Rolls-Royce-emblemet på hjul snurrer ikke med dem, men er stadig i en "lesbar" stilling.

Bilens fjæring er lånt fra Phantom VII - uavhengig foran og bak, pneumatisk, aktiv, opprettholder konstant bakkeklaring og unngår sprekker.

Den hengslede toppen av bilen er klut. Taket er laget av flerlags teknologi, fjernes helt ved å trykke på en enkelt tast og gir utmerket støyisolering når den er lukket. Phantom Drophead Coupe tilbyr 4 fulle seter.

Motoren er den samme 6,75 liter V12 med en total kapasitet på 453 hestekrefter. Den maksimale deklarerte hastigheten er 240 km / t (elektronisk begrenser), og akselerasjonen til 100 km / t tar 5,9 sekunder.

Add a comment