Skoda favorit

Favorit - en bil som var bestemt til å spille en enorm rolle ikke bare i Skodas historie, men også i utviklingen av hele den tsjekkiske bilindustrien.

Škoda Favorit 1.3GLXI

I juli 1987, på fabrikken i Mladá Boleslav, rullet den aller første ("forproduksjonen") SkodaFavorit-bilen av samlebåndet. Seks måneder senere startet masseproduksjon. Etter å ha fått navnet "Skoda 781" på utviklingsstadiet, ble produksjonsmodellen med navnet Favorit den første Skoda forhjulsdrevne bil.

Direktøren for Skoda Research Institute Petr Grlichka ble utnevnt til hoveddesigner av bilen. Å designe utseendet og interiøret i kroppen ble foreslått av det italienske designstudioet Bertone. Lederen for selskapet, Nuccio Bertone (Nuccio Bertone) i fire måneder, har utviklet den endelige versjonen av kroppsfasongen. Høsten 1983 ble det levert en gipsmodell til den tsjekkisk-slovakiske siden i en 1: 1-skala. Omtrent et år senere, i august 1984, introduserte Bertone et prototype karosseri, som umiddelbart ble fylt med enheter produsert på bilfabrikken. Så den første kjørende prototypen ble født. Totalt ble 12 organer mottatt fra Bertone. Det skal bemerkes at utviklingen av kroppsstrukturen og utgivelsen av dokumentasjon ble utført av tsjekkoslowakske spesialister under ledelse av kolleger fra Italia. Dermed førte fruktbart samarbeid til et utmerket resultat. Kroppen viste seg å være både moderne i design og original i design. En annen viktig partner involvert i etableringen av Favorit-modellen var Porsche med sin enestående utvikling innen akustikk og vibrasjoner. Det tyske selskapet var engasjert i å lage motorfester. Som et resultat tok 42 partnere del i opprettelsen av Skoda Favorit.

En imponerende høyde (1415 mm) gjorde at designere kunne plassere passasjerer mer vertikalt, noe som sikret praktisk inn- og utkjøring fra kupeen. Muligheten for utforming av forsetene og opprettelse av køyer vitnet om den gjennomtenkte funksjonaliteten til det indre rommet.

Auto-moto revy 1988 - Škoda Favorit

Spesiell oppmerksomhet blir gitt til et varmesystem med et omfattende opplegg for tilførsel av varm luft. Dashbordet var ganske rikt designet for en bil av denne klassen. Alle avlesninger var enkle å lese, med utmerket tilgang til alle brytere.

Basen Favorit-versjonen ble drevet av en 1,3-liters 58-hk lavere sylindret 4-sylindret forgassermotor. Strømaggregatet ble opprettet på grunnlag av den gamle designen, produsert siden 1964. Den oppdaterte versjonen av motoren ble tilpasset for installasjon ikke i lengderetningen bakfra, men fra fronten over bilen. Lavt drivstofforbruk er oppnådd ved et betydelig forbedret motoreffekt system.

I 1989 skjedde det en fløyelsrevolusjon i Tsjekkoslovakia, og ikke de beste årene begynte på bilanlegget. Vest-europeiske produserte biler dro fra utlandet, forstyrrelser i produksjonen begynte. Regjeringen bestemte seg for å selge anlegget til en utenlandsk investor. 24 firmaer hevdet denne rollen, blant dem var BMW, GM, Renault. De beste forholdene ble imidlertid tilbudt av Volkswagen. Tyske designere klarte å fikse alle mangler og mangler. For Favorit resulterte dette i mer enn tre hundre designendringer og en kraftig forbedring av byggekvaliteten, samtidig som alle de grunnleggende egenskapene til modellen ble opprettholdt. Problemer med kvaliteten på komponentene forsvant umiddelbart. I februar 1994 begynte de, i tillegg til forgasseren, å installere sentralinnsprøytning, noe som økte effekten til 64 hk. Modellen ble produsert til 1994, da den ble erstattet av Felicia. Totalt ble 783.163 enheter solgt.

Add a comment