Suzuki grand vitara xl-7

Den japanske debuten til Grand Vitara XL-7 fant sted høsten 2000, og verdenspremieren fant sted i begynnelsen av 2001 i Detroit.

Suzuki Grand Vitara XL-7 - De viktigste forskjellene fra Grand vitara (Grand Vitara)

Dette er den største Suzuki-bilen i selskapets 80-årige historie. De imponerende dimensjonene er også indikert av XL-7 indeksen lagt til navnet, som står for Extra Large, og de syv betyr antall seter.

Innerst i bilen er en strukket standard sparramme av en konvensjonell 5-dørs Grand Vitara. Hjulbasen har økt fra 2480 til 2800 mm, og lengden har økt fra 4195 til 4685 mm. SUV-en viste seg å være mer solid og respektabel enn forfaren.

Den største fordelen med Grand Vitara XL-7 er det romslige interiøret, som har tre seterader og har plass til 7 personer. Bilen er veldig romslig og funksjonell. For det første på grunn av en betydelig økning i basen. For det andre er bakdørene mye lengre enn de foran, og dette gjorde tilgangen til den tredje seteraden mer praktisk. Og til slutt, på grunn av den trappete takkonstruksjonen, som stiger over andre og tredje rad, er XL-7-takene ganske høye selv for høye mennesker. Men det er ett forbehold, mens passasjerer i mellomhøyde og andre rad kan sitte komfortabelt, da er det veldig lite benplass bak. Ved å brette baksetene kan bagasjerommet økes til 2,05 m³.

XL-7 interiøret er ekstremt tett og plager ikke med utvendig støy og lyden fra en løpende motor, og vibrasjonene i fjæringen er redusert av utviklerne til et minimum. Førersetet er ganske komfortabelt og har et bredt spekter av langsgående justering, men justeringen på baksiden er trinnvis. Landing er nesten loddrett, men behagelig. Et ratt med godt valgt tverrsnitt er plassert i en optimal vinkel (justeringsområdet er slik at det lar deg finne den ideelle posisjonen).

Dashbordet er så beskjedent, så funksjonelt, all viktig informasjon blir lest med et øyeblikk. Rattstangsbryterne utfører standardfunksjoner, men cruisekontroll er også betrodd den rette. Den sentrale konsollen ser noe arkaisk ut: i den øvre delen er det en lang rad med knapper som er ansvarlig for fordelingen av luftstrømmer, rett under - tre gammeldagse horisontale motorer som kontrollerer temperaturen, intensiteten og plasseringen av luftstrøminntaket. Mellom setene er en automatisk girkassevelger og en girspak. Det er tre av dem: 2H - bakhjulstrekk, 4H - permanent firehjulsdrift og 4L - permanent firehjulsdrift med lavere gir.

Hver for seg vil jeg merke den høye kvaliteten på etterbehandlingsmaterialer til Suzuki Grand Vitara XL-7. Standardsettet inkluderer: sentrallås, elektrisk speil og elektriske vinduer, 12-volts kontakt for baksetepassasjerer, cruisekontrollsystem, klimakontrollsystem med luftfilter, justerbare armlener for forsetene, sammenleggbare seter på andre og tredje rad, tonede vinduer og bakrute defogger.

Suzuki Grand Vitara XL-7 Plus fikk ytterligere klimakontrollavbøyere, en separat luftstrømskontrollskive, en AM / FM-mottaker med en integrert CD-spiller og 16-tommers aluminiumsfelger.

Touring er utstyrt med ABS, en bakspoiler, et elektrisk taktak, et lydanlegg med en innebygd spiller for CD / lydkassetter og automatgir.

De "øverste" Limited-modellene er også utstyrt med skinninteriør.

Uansett konfigurasjonstype, er en 173 hestekrefter 2,7-liters V6-motor plassert under panseret på bilen. Når man opprettet en aluminiumsmotor, ble teknologier brukt i produksjon av motorsykler brukt. Kraften er nok til å takle en tilhenger lastet opp til 150 kg.

Denne modellen kan utstyres med en 5-trinns manuell girkasse eller automatisk. Automatgir kan fungere i to modus: "normal" og "strøm".

Grand Vitara XL-7 ble opprettet først og fremst som en familiebil, og derfor fokuserte produsenten på å sikre dens sikkerhet. Den solide karosseristrukturen med tverrdelene gir pålitelig førerhusbeskyttelse og er designet med integrerte deformasjonssoner foran og bak.

Suzuki XL7 vs Lada Niva vs Suzuki Vitara Offroad 4x4 Mud

Spesiell oppmerksomhet er de forsterkede søylene foran og bak, så vel som bjelkene i hver dør, som beskytter passasjerer mot sidekollisjon. De siste sikkerhetssystemene inkluderer doble kollisjonsputer, konstant nærlys, bakdørlåser, barnestolfester og et standard førstehjelpsutstyr. Sidekollisjonsputer er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Noen ganger får Grand Vitara XL-7 av de første utgivelsesårene skylden for mangelen på aggressivitet på utsiden, men Suzuki-spesialister jobbet med det da det var på tide å oppdatere modellens utseende noe.

Etter modernisering i 2003 fikk bilen et mer gjenkjennelig og karakteristisk utseende. Store søkelys, frontlykter, kombinert med blinklys, mottok polykarbonatkapper, og radiatorgitteret lyste opp med en bred kromlist. Støtfangeren foran ble også redesignet, nå gjør den bilen litt lengre og derfor mer solid, men det geometriske krysset har lidd.

Det er bemerkelsesverdig at toppversjonen av Grand Vitara XL-7 er utstyrt med seksten-tommers hjul med spesielle designhjul, som du ikke finner på noen Suzuki.

Den viktigste nye interiørdetaljene er instrumentbordet med optitron-belysning. Røde piler og hvit-måne skalaer på enheter blinker bare etter å ha dreiet tenningsnøkkelen. Forresten, før starteren begynner å snurre, vises en hilsen i vinduet til den elektroniske kilometertelleren, og tenningen slås av av typen "See you!", Hvoretter enhetene blekner jevnt ut.

Frontpanelet er laget i en klassisk stil og laget fra bunnen av. Enkelheten er borte, lakonismen har dukket opp. På midtkonsollen er det tre runde mikroklima-kontrollhåndtak, hvis dreining av felgene kan angi temperatur, viftehastighet og luftstrømningsretninger. Til høyre for håndtakene er et hjul som kontrollerer intensiteten på lufttilførselen til bakseteområdet; og rett over dem fant en elektronisk klokke sin plass.

Det gamle rattet ble vellykket erstattet av et nytt - med tre brede strikkepinner og et stort emblem i midten av navet. I tillegg er rattkanten ganske hyggelig å berøre og har en optimal seksjon og diameter. Rattstammen er bare justerbar i vinkel.

I den gjennomsnittlige sofaen er moderat romslig. Sentraltunnelen er ikke veldig høy, det er nok benplass. Men på den tredje seteraden er det bare barn som har plass til. I tillegg er bagasjerommet i 7-seters versjon veldig lite. Derfor, hvis det ikke er noe alvorlig behov for baksetene, er det bedre å brette dem - du får 5 seter og en stor bagasjerom med flatt gulv.

Grand Vitara XL-7 har god sikt. Nakkestøtter med åpninger overlapper ikke baksiden for stramt, og nesten vertikale frontsøyler forstyrrer ikke hjørnet. Ovale sidespeil viser alt som skjer på sidene av bilen, og på grunn av deres høye høyde kan de justeres slik at du kan se veien bak, og hva som foregår foran bakhjulene, noe som er spesielt viktig når manøvrerer på ufremkommelige veier.

Når det gjelder design, har den oppgraderte XL-7 ikke forandret seg mye - karosseriet på sidelementrammen, McPherson støtter foran og den stive bakakselen på fjærene bak, firehjulstrekk uten senterdifferensial. Men de jobbet på motoren, noe som gjorde den litt kraftigere. Den 2,7-liters V6 24V drivlinjen har nå 184 hk. og den er samlet enten med en 5-trinns "mekanikk" eller med en ny 5-trinns "automatisk".

For noen europeiske markeder tilbys også en 2,0-liters R4 8V med 109 hk.

Hovedelementet i den nye Grand Vitara XL-7 er asfaltveier, selv om den klassiske rammedesignen, firehjulsdrift, lavt gir gir bilen mulighet til å føle deg trygg på veien. Den har kreftene, utseendet og kjøreegenskapene som er ideelle for både daglig kjøring og for de mest ambisiøse helgenplanene.

Add a comment