Suzuki wagon r +

På det japanske markedet er Suzuki en ledende spesialist innen minicar.

Suzuki Wagon R + (1998) anmeldelse

Den første generasjonen av denne bilen dukket opp på hjemmemarkedet i Japan i 1993 og ble kalt Suzuki Wagon R. Samme år ble denne modellen kåret av japanske journalister til årets beste bilnyhet i nominasjonen "RJC New Car of the Year".

Europa i 1997 ble erobret av en senere versjon av Wagon R + (kjent i Japan som Wagon R Wide). Den er mye bredere og kraftigere enn Wagon R. Hvis kunder i Camp of the Rising Sun ble tilbudt en “liter” turboladet motor, fikk europeere en kraftenhet på 1,3 liter.

Suzuki klarte å slå seg ganske fast i den gamle verdenen. Selskapet bygde til og med et anlegg i Ungarn, hvor de begynte å produsere den "europeiske" versjonen av Wagon R +.

Bilen er en mikro-varebil med forhjul eller firehjulstrekk. Den er basert på Suzuki Alto hatchback-plattform. Ingeniører fra Adam Opel AG deltok i utviklingen av modellen, og teknisk sett ligger den nær Opel Agila. Faktisk er Opel Agila og Wagon R + det samme. Den eneste forskjellen er at bare Opel-motorer og bare manuelle girkasser er installert på Opel, og japanske enheter på Suzuki, inkludert en fire-trinns automatgir.

Designmessig er Wagon R + en veldig uvanlig bil. Det ser interessant ut og til og med litt morsomt. Skaperne klarte seg med minimale ytre dimensjoner for å gi maksimalt indre volum, som lar deg føle deg koselig i forholdene til kompleks bytrafikk. Med all sin multifunksjonalitet og ytre utseende dannet Wagon R + raskt sin markedsnisje. I følge estimater hadde 500 000 slike biler innen mars 1996 blitt solgt.

For første gang ble Suzuki Wagon R fullstendig oppdatert i oktober 1998.

Wagon R + er betydelig større enn den japanske versjonen, lengden er 3.500 mm og bredden er 1.620 mm. Takket være slike dimensjoner tar denne utmerkede bilen liten plass, både på veien og på parkeringsplassen. Men til tross for alt dette er interiøret hans ganske romslig, og det ser ut til at innsiden av bilen er mye større enn utsiden.

Det utvendige designet er enkelt, men samtidig lyst og minneverdig. Først av alt, takket være litt uforholdsmessige (fra synspunkt om den "klassiske" bilindustrien) former. Utseendet blir gjenopplivet av de "nebbøyde" frontlyktene, vakre legeringshjul med en diameter på 14 tommer, "skinner" på taket og en snappy spoiler over bakdøren.

Allsidighet, praktisk og fleksibilitet - med disse ordene kan du prege interiøret i Wagon R +. Det er ikke bare funksjonelt, men også ganske romslig. Betydelige besparelser i indre rom oppnås for det første på grunn av designen av setene - de er mye tynnere enn vanlig. For det andre plasseres bensintanken "liggende" under baksetene. Som et resultat frigjøres plass, og de bakre passasjerene sitter som på et pallplass - 10 cm over sjåføren. Lander høyt, "buss".

Uavhengige bakseter kan brettes i én bevegelse, og dermed ha ganske stor bagasje. Og alt fordi samtidig er volumet på bagasjerommet 1.250 liter og gir fri plassering av forskjellige brede, lange, høye og uvanlige gjenstander.

Suzuki WagonR Review - With Richard Hammond (2000)

Interiøret ble lånt fra Opel Corsa fra den nest siste generasjonen: et tre-eksels ratt, rattstangsbrytere, og klimaanlegg rundt håndtak, firkantede dyser i ventilasjonssystemet og til og med elektriske speilknapper. Selv setene her er harde på tysk, selv om de mangler sidestøtte.

Det beskjedne instrumentbordet kommer til live bare når tenningen er slått på. Avlesningene er enkle å lese. Blant mosaikken i lyse indikatorlys skiller EPS-symbolet seg ut. Dette er den elektriske servostyringen, som også er lånt fra Corsa.

Wagon R + har en 1,3-liters motor med 76 hestekrefter. En bil med en fortausvekt på 985 kg er mer enn nok.

To kollisjonsputer til passasjerer foran, elektrisk styring, elektriske speil og strømvinduer, sentrallås, digital klokke, tonede vinduer, bagasjeramme, radio / CD-spiller, turteller, 3 rekkverk i kabinen, 2-trinns vindusviskere, bakre vindusviskere, 4 - Et høyhastighets varme- / ventilasjonssystem og et oppvarmet bakvindu - alt dette er standard.

I 2003 kunngjorde Suzuki en fullstendig fornyet generasjon av sin subkompakt Wagon R + enkeltromsbil. Nyheten fikk et nytt karosseri-design, en modifisert interiørdekor, en oppgradert teknisk utstopping, samt en "ladet" versjon utstyrt med en kompakt turbomotor.

Fra forrige generasjon skiller nyheten seg først ut. Den oppdaterte Suzuki Wagon R + har blitt litt høyere, nå ligner en mindre kopi av minivan, og fikk også et helt nytt karosseri-design som helhet. Det er også verdt å merke seg at takket være justeringen av hjulene i hjørnene av karosseriet, viste det indre av nyheten seg å være ganske romslig og har lett plass til fire passasjerer. I tillegg mottok den oppdaterte Wagon R + et oppgradert chassis og vil være tilgjengelig i både mono- og firehjulsdrevne versjoner, og vil også motta en moderne motor med et variabelt ventiltidssystem med en effekt på 54 hk. og en turbo-versjon av denne motoren.

Interiøret er ganske trivielt: enkel plast, upretensiøs stofftrekk. Midtkonsollen og instrumentpanelet er asketisk, men likevel er lesbarheten og ergonomien opp til standard. Og byggekvaliteten er utmerket.

Wagon R + har utmerket stabilitet for en bil med så høyt karosseri og kort akselavstand, den oppfører seg mer enn selvsikkert: den holder veien godt, og når du bremser er det ingen avvik fra banen.

Utmerket sikt gir et stort vindu og imponerende sidespeil. Og til slutt, en annen interessant fordel er foldemekanismen til baksetene. I de fleste biler skjer dette i to trinn: sitteputen lener seg fremover, så hviler ryggen på sin plass. I Wagon R + la designerne, etter å ha plassert setet høyt, fri plass under seg. Takket være dette kan bagasjerommet økes i én bevegelse: når du bretter ryggen, går selve puten ned til gulvet. Og resultatet er et flatt område for bagasje.

Den "ladede" versjonen av den nye Suzuki Wagon R, fikk navnet Wagon RR. Dette nye produktet skiller seg fra den grunnleggende versjonen i en aggressiv kroppsdesign, med en kraftig støtfanger foran, stilig hodeoptikk og 14-tommers alufelger. Hjertet i denne bilen var en kompakt 660 cc gassmotor med direkte drivstoffinnsprøytning, også utstyrt med et turboladdingssystem. Takket være disse triksene, klarte Suzuki-spesialister å oppnå 64 hestekrefter fra en kompakt motor, noe som gir god dynamikk for en bil som bare veier 850 kilo (i en enkeltdrevet versjon).

Kort sagt, Suzuki Wagon R + er virkelig en multifunksjonell bil, til tross for sin lille størrelse. I en relativt kort periode på 12 år og syv måneder er det allerede solgt rundt 2500 000 Suzuki Wagon R-biler i Japan.