Vaz 2102

Vi kjøpte den raskeste vinterbilen. Retro Vaz 2102. #winterdrifter begynnelsen på en ny sesong

En stasjonsvognbil forlot VAZ-transportøren for første gang i 1971 og ble samlet i mange deler og detaljer med VAZ-2101 base sedan. Dashbordet og sjåførens arbeidsplass er absolutt identiske med VAZ-2101. Kanten på bakdøren føres til støtfangeren og er i flukt med gulvnivået på bagasjerommet, noe som forenkler laste- og losseoperasjoner. Bakdøren åpnes. Reservehjulet og bensintanken vandret under bagasjerommet, og etterlot bagasjen transportert flatt plan gulv i bagasjerommet. Baksetet (selvfølgelig solid) kan brettes ut og få et horisontalt lasteområde. Overflaten har en rillet profil, som forhindrer lasten fra å "gå" rundt hytta. Denne bilen likte en velfortjent popularitet blant beboere og turister i sommer, takket være den transformerbare baksiden av hytta.

Lisensplaten er plassert på bakdøren, baklysene er vertikalt. Men det tekniske nivået på datidens stasjonsvogner ble utmerket ved dårlig innvendig forsegling fra støv fra bakdøren og bensindamp gjennom halsen på bensintanken. For en større passasjer- og frakt VAZ-2102 ble fjæringsfjærene og støtdemperne i tillegg styrket, noe som gjorde det mulig å opprettholde en lastekapasitet på 250 kg med to ryttere (eller 60 kg med fem passasjerer), mens bilens dødvekt økte sammenlignet med VAZ-2101 sedan 55 kg

Bilen var utstyrt med en 64 hestekrefter bensinmotor (88 Nm dreiemoment ved 3400 o / min), drevet av AI-93 bensin. På grunn av den økte belastningen var det ikke motoren og koblingen at girforholdet til hovedparet ble økt fra 3,9 til 4,4 ved bruk av det såkalte lastgiret.

Anlegget utførte følgende biloppgraderinger:

- frem til 1977 ble negative dioder på generatorene presset inn i dekselet, og i 1983 ble det gjort endringer i den elektriske delen;

- forgassere 2101 ble modernisert i 1974 og produsert til 1976, den tredje serien (2101-1107010-03) - fra 1976 nr 1978.

Siden 1979 ble nye forgassere i 2106-serien montert på biler.

I 1978 dukket det opp modifikasjoner: VAZ 21021 med en firesylindret 1,3-liters motor på 69 hestekrefter og VAZ 21023 med en 1,5 forgassermotor med en effekt på 71 hk. som først og fremst var beregnet på eksport. I eksportversjonen var VAZ-2102-bilen utstyrt med en vindusvisker og en glassskive for bakdør på baksiden, seter fra VAZ-2106 med nakkestøtter. Endringer av VAZ 21022 (sylinderforskyvning på 1.200), VAZ 21024 (sylinderforskyvning 1.300) og VAZ 21026 (sylinderforskyvning 1.450) ble også produsert.

I 1980 ble modellserien modernisert: De begynte å installere en ny tenningsfordeler av typen 30.3706-01, et 2-liters glassvaskereservoar og fotbryter på skiven på alle modeller, som på VAZ-21011.

I perioden 1982 til 1984, sammen med ventildrivspaken, ble kamakslene nitrert for å gi økt korrosjonsmotstand, slitestyrke og motstand mot vekslende belastninger. Problemet med rask slitasje av spreduval ble bare løst med overgangen til teknologi med blekende never, som dekket temaet for den forferdelige mangelen på dette boret på slutten av 1970-tallet og første halvdel av 1980-tallet. Forskjellen mellom disse kamakslene er et sekskantet belte mellom den tredje og fjerde kammen.

Siden 1983 ble det elektriske utstyret til den fremre delen av bilen utført i henhold til ordningen med VAZ-21013 sedan for en del av de produserte VAZ-21023-bilene. Under hensyntagen til den vestlige tendensen er det installert drivstofftanker uten tappeplugger siden 1986.

Denne første stasjonsvognen var en velfortjent kjærlighet og fikk berømmelse som den "beste vennen" av den sovjetiske sommerboeren før opptredenen av VAZ 2104.

I 1986, et par år etter utviklingen av vognen VAZ 2104, ble utgivelsen av "deuce" avviklet.