Vaz 2105

Veids

I 1980 dukket den førstefødte av den "andre generasjonen" av bakhjulsdrevne biler opp - VAZ 2105 sedan. Modellen dukket opp som et resultat av en ganske seriøs modernisering av de tidligere produserte VAZ-bilene i den "klassiske" utformingen. Basert på 2105-modellen dukket det opp litt senere: “luksusen” VAZ 2107 sedan og VAZ 2104 stasjonsvogn. Disse modellene, sammen med 2105, erstattet etter hvert “første generasjon” -modellene (med unntak av 2106).

VAZ-2105-modellen i sin design tilsvarte nesten europeisk mote på begynnelsen av 1980-tallet. Dette tillot modellen å bli solgt i flere europeiske land i mange flere år. Selv om i Europa slike bakhjulsdrevne fire-dørs fem-seters sedans allerede på 70-tallet begynte å miste bakken til forhjulsdrevne modeller. Siden starten (og nå enda mer) har denne klassiske sedanen for mange bileiere ikke blitt prestisjetunge og har følgelig ikke blitt den mest masseproduksjonen til AvtoVAZ. Dette forhindret ham ikke i å bli betraktet som den mest progressive designen før de forhjulsdrevne VAZ-ene dukket opp. Eksternt fikk bilen rette linjer med karosseridesign, store rektangulære blokklys foran og bak, aluminiumsstøtfangere, vinger av da fasjonable kuttede konturer, en kamakselkjøring med belte og ikke den vanlige kjeden. Ventilasjonssystemet skiller seg fra de tidligere ved tilstedeværelsen av rektangulære avbøyere. Elektrisk bakrute - standard! Sikrings- og reléboksen er i motorrommet.

Så langt produsert VAZ-2105-gjengivelse gjenspeiler essensen av det moderne konseptet - et kjøretøy. En noe asketisk salong med bare byggekvalitet og utstyrsnivå kan ødelegge førsteinntrykket, men ikke til prisen (spesielt etter devaluering)! Salongen har gjennomgått betydelige endringer: et nytt instrumentpanel, nye seter og dørtrim. Interiøret er ikke veldig stort - for å matche alle Zhiguli-biler, men de nye materialene blir førersetet skjøvet bakover, noe som gjør det mer praktisk for høye sjåfører å sitte bak rattet, gjøre det beste inntrykket enn VAZ- 2101. Som før er imidlertid tre av oss i baksetet trangt. I noen biler med de siste utgivelsene endres ledningene i forbindelse med instrumentpanelet til VAZ-2107-modellen. På grunn av endring og forenkling av den elektriske delen, utført nesten årlig av produsenten, for slike modeller, når de kjøper fra hånden, er det nødvendig å kontrollere driften av ALLE ELEKTRISKE FORBRUKERE!

Fra begynnelsen av produksjonen var VAZ 2105 utstyrt med karburerte motorer med en forskyvning på 1,3 liter med en kapasitet på 64 hk. (med kamakselremdrift), disse bilene var også utstyrt med 69 hestekrefter (ifølge de gamle GOST) VAZ-21011-motorene, som frem til 1986 var utstyrt med oljefiltre av type 2101. Deretter ble de erstattet med kompakte filtre av type 2105. Motorene ble kontinuerlig oppgradert. Senere ble en modifisering av VAZ-21053 med en VAZ-2103-motor med en effekt på 72 hk behersket. (i følge den nye GOST). I lang tid ble VAZ-21051 modifisert med en 1,2-liters VAZ-2101-motor vurdert til 64 hk. (i følge den gamle GOST).

Fra 1982 til 1984 ble nitrider, sammen med vippere av ventiler laget av stål 40X, kamaksler for å øke slitestyrken i stedet for å herde HDTV, noe som ga økt korrosjonsmotstand, slitestyrke og høy motstand mot vekslende belastninger. Siden 1985 er kamaksler med kambleking installert. Disse sjaktene har et sekskantet belte mellom den tredje og fjerde kammen. Fra samme år monterte modeller 45-liters bensintanker for bensin AI-93 uten tappeplugger i stedet for 39-liters bensintanker med tappeplugger.

Forgassere av type 2105 med en økonomisator for tvang tomgang (EPHX), som lar motorbremsing redusere karbonmonoksidutslipp (det beryktede CO) og redusere drivstofforbruket, ble montert på motorene til 1985. Deretter startet de installasjonen av forgassere av en enklere designtype 21051, som frem til 1987 var utstyrt med en økonostat. I stedet for ST-221 starter siden 1986, er det installert en startmotor av typen 35.3708 og et ekstra tenningsrelé. Kjølesystemet endret seg også. Så siden 1988, på "femmene" (det uformelle navnet VAZ-2105 og modifikasjoner i førermiljøet), er radiatorer med aluminiumskjerner laget av to rader med horisontale sirkulære aluminiumsrør og kjøleplater blitt installert. I 1985, i tillegg til fire-trinns girkasser, ble enhetlige femtrinns VAZ-2112-typer designet på basis av dem, og senere VAZ-21074-typer montert på sedans. Med utfasing av produksjonen av motorer med lite effekt på 1,2 og 1,3 liter på AvtoVAZ, gjensto bare den kraftigste 1,5-liters VAZ-21053-modifiseringen i produksjon, hvis konfigurasjon kan avvike betydelig i interiørtrimmen (fra kunststoff til velour), etc. I tillegg til Det skal bemerkes at i små serier for spesialbestillinger fra trafikkpolitiet, innenriksdepartementet, FSB og andre spesialtjenester, produseres VAZ 21054 biler, som i tillegg er utstyrt med en andre bensintank og et ekstra batteri.

VAZ-21057 (Lada Riva) - en modell som ligner på VAZ 21053, men med en høyre rattstammeordning. Følgelig endres plasseringen av kontrollpedalene og bremseservoen. Endret algoritmen for bevegelse av vindusviskerne. De beveger seg fra venstre til høyre, noe som skyldes vindusviskerens 'speil' -drivmekanisme. Denne eksportmodifiseringen er høyre stasjon og 1,5 liter. motor produsert i 1992-1997 for Storbritannia

Siden 2001 ble et nytt modellkonfigurasjonsprogram vedtatt; for VAZ 2105-modellen dukket det opp to typer utførelse: "standard" og "norm".

Generelt er den andre generasjonen bakhjulsdrevne Zhiguli fremdeles i jevn etterspørsel blant det uhørlige innenlandske publikummet, som er klar til å tilgi mange monteringsfeil og komponenter av lav kvalitet for billighet og tilgjengelighet av reservedeler. Håndteringen av den "klassiske" på glatte vinterveier har også lenge vært under verdens krav.